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天气对飞行安全的影响

发布时间:2019-07-07 14:10 来源:未知 编辑:admin

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  天气对飞行安全的影响 由于飞行速度快,距离长气候瞬息万变,飞机要经受各种复杂多 变的天气影响;有许多空难是由于恶劣的气候造成的。因此现代化航 空要有气象部门提供本场天气实况,降落站实况,预报,以及所经过 的航路预报等。 大气温度。温度的变化对飞机乘员会直接影响;对航空器各种仪 表附件也会造成影响。飞机要飞越各种温度地区,由于温差变化大, 要使乘员和机件适应这一变化,所以在飞机驾驶舱和额舱内都装有空 调设备;对机件和设备在选材方面要求能适应一定温度差的变化。 见度有两种含义:一是指视力正常的人能分辨出目标的最大距 离;二是指一定距离内观察目标物的清晰程度。航空活动中,飞行员 需要观察障碍物,并分辨出他们的种类,判断出它们的位置。要分辨 出目标物,最基本的条件是要看清目标物的轮廓。因此,航空能见度 的定义为:视力正常的人在昼间看清目标轮廓的最大距离和在夜间看 清灯光发光点的距离。烟、雾、尘、霾、这些天气现象都直接影响机 场的能见度,影响飞行员目视飞行,对起飞和降落影响极大。 (1)雾:悬浮于近地面气层中的水滴或水晶造成能见度小于 1 公 里的叫浓雾;造成能见度在 5-9 公里之间的轻雾。飞行中从仪表飞行 转入目视飞行时,如果看到是碎雾,飞机看起来像抬头,飞行员容易 不自觉的顶杆,使下降率增大,造成五边后段低于下划线。我公司总 部所在地济南摇墙机场。其周边水汽充沛,因此,每年秋冬交季之 时,温度下降到接近露点,很容易产生大雾,而每当大雾形成之时, 往往又是静风或风速很小,雾气很难迅速消散,对我公司的航班生产 带来较大影响。 第 1 页 共 5 页 (2)烟:大量聚集在空中的烟粒,能见度小于 10 公里形成烟幕 必须要有适宜的地形地理,以及风向、风速等地理换件和条件。飞行 员转入目视飞行时受烟幕飞机本身合成速度的影响,会觉得飞机迅速 低于或高于五边的没定速度,也就是飞行员感觉飞机的地速不太真 实,这个时候要多参考仪表,保证飞机的稳定进近形态。 (3)霾、风沙、浮尘:霾这种天气现象在机场的气象报文和自动 终端情报通波中都经常能够看到和听到,它是指大量的烟、尘等固体 杂质悬浮在空中造成空气的浑浊现象。 风沙是被强风卷起的沙尘;浮尘是浮游于空中的细小尘粒,能见 度均小于 10 公里。这三种天气现象给飞行员的错觉是使目标朦胧,感 觉很远。造成飞机高于下滑线的错觉,飞行员容易倾向于不自觉的顶 杆修正,造成下滑线低。由于近年来人类活动对自然灾害的破坏,每 年春季我国北方地区,尤其是内蒙古、华北一带经常会出现大风扬 沙,甚至是沙尘暴或强沙暴,对飞行安全带来较大威胁,伴随着恶劣 天气出现的不仅有低能见度,往往还有大侧风和乱流,每当这个时候 对整个机组的技术水平,心理素质以及判断能力都是一个严峻的考 验。 (4)吹雪:地面的积雪被强风卷入空中,能见度低于 10 公里, 吹雪能造成减少目视信息的亮度和清晰度,灯光看起来变得很远;同 时容易将吹雪的一部分误以为是地面,导致飞行员错误的判断高距 比,使飞机偏离正常的下滑线。 世界上最大的空难也与雾有关,1977 年 3 月 28 日,两架 747 大 型喷汽飞机在加那利群岛上空迎头相撞,由此导致的死亡人数上升到 今天的 574 人。 第 2 页 共 5 页 云,有高、中、低云,低云影响飞机起飞和降落,中、高云影响 目视飞行,有些云会造成强烈颠簸,有些会形成云中结冰,使飞机不 能维持安全高度。而积雨云是飞行之敌,必须避开。对绕飞雷雨操 纵,在《中国民航飞行条例》中有明文规定; ①只准有雷达的飞机或者根据气象雷达探测的资料能够确切判明 雷雨位置,方可在云中绕飞,但距离积雨云(浓积云)不得小于 10km; ②只准机舱有增压或氧气设备并具有相应升限的飞机从云层上面 绕飞; ③只准在安全高度上,偏离航线不超过导航设备的有效半径范围 内绕飞。云外绕飞时,距离积雨云(浓积云),昼间不得小于 5km,夜 间不得小于 10km;两个云体之间不小于 20km 时,方可从中间通过; ④只准昼间从云下目视绕飞雷雨,但飞机与云底的垂直距离不得 小于 400m;飞行真实高度,在平原、丘陵地区不得低于 300m,在山区 不得低于 600m;飞机距主降水区不得小于 10km。 积雨云会产生急剧的上升下降气流,暴雨、冰雹、雷电、风切变 等一切恶劣天气现象,极大地影响航空安全,所有一切从事飞行的人 都要熟悉它,迥避它。 ⑤飞机从开始滑行到落地关车,始终受着风的影响(无风的情况 是极少的,高空始终是有风的)。在起飞和降落时,飞机一定要迎风 起、降,以减少滑跑距离;各种机型都有不同的侧飞标准,以便飞行 人员和航行管制人员掌握标准起降。高空风的变化是飞行人员预测到 达时间和随时修正偏流的领航依据。 第 3 页 共 5 页 雷暴是一种闪电雷声兼有的天气现象,如果伴有阵雨,称雷雨, 这种天气在夏季常发生。闪电和强烈的雷暴电场能严重干扰中、短波 无线电通讯,甚至使通信联络暂时中断,严重的会使飞机失去控制、 损坏、马力减少,直接危及飞行安全。积雨云和雷暴都是影响飞行安 全的危险天气。积雨云属于强对流云,它伴随大风、龙卷、雷暴、冰 雹、阵雨等天气现象,雷暴是积雨云发展旺盛的产物。在积雨云中有 强电场,当电压达到一定的范围,就形成放电,即闪电。由于电场的 作用,积雨云中产生强磁场。飞机误入积雨云中时,容易遭雷击。秘 鲁国家航空运输公司一架波音 737 客机 2005 年 8 月 23 日在秘鲁普卡 尔帕市附近坠机,造成至少 70 人死亡。当地时间 23 日下午 3 时(北 京时间 24 日凌晨 3 时)许,这架客机飞临位于亚马逊河畔的东北部城 市普卡尔帕(Pucallpa)上空,突然遭遇暴风雨天气。飞机驾驶员于 是立即通过无线电向机场地面控制塔报告称,由于暴雨和强风飞机无 法正常降落。飞机在普卡尔帕机场上空盘旋了将近 10 分钟之后,试图 迫降在距离机场 4.8 公里处的一条高速公路边上的沼泽林地里,以减 轻着陆时的冲击力。但是还来不及放下起落架,飞机便于当地时间 23 日下午 3 时 06 分坠毁在一片沼泽地里,机身当场断成两截。 对航空安全影响最大的是风切变,低空风切变是威胁起落飞行安 全的重要因素。空事故死亡人的总数据中有 40%左右是低空风切变所造 成的。通过对事故的分析发现,风切变导致的空中事故大多发生在飞 机起飞或着陆的飞行阶段。约肯尼迪国际机场的飞机坠毁事件,使到 风切变广为人知。1975 年 6 月 24 日下午,美国纽约空中不时电闪雷 鸣,一场雷雨即将扑来。纽约肯尼迪国际机场照常开放。下午 3 点 56 分一架 DC-8 货机准备降落,突然吹来一阵怪风,飞机感到难以控制飞 第 4 页 共 5 页 机,驾驶员急忙向塔台报告碰到风切变,经过一番努力,飞机总算安 全着陆。4 点 06 分,一架载有 116 名乘客和 8 名机组人员的波音-727 客机打算着陆。飞机在下降时遭遇低空风切变而偏离了正确的下滑路 线,机翼撞到机场跑道一端的下滑指示架上,然后一头栽到机场的沙 丘上并立即起火。机上有 111 人死亡,13 人受伤。风切变是气象学 里面的一个概念,由于和飞行的关系十分密切,在航空界又赋予许多 新的涵义。风切变可以简单地定义为空间两点之间风矢量的差异。 飞行组对待风切变的行动可分为三类:避开、预防和改出。在接近地 面时正确地采取预防和纠正飞行航径偏差的措施,能够减少失事率。 要解决这个问题,它涉及到空勤人员技术水平,飞机自身的性 能,地面航空保障能力等。现在许多航空作业发达的国家,一方面普 及风切变知识和提高风切变保障水平,另一方面抓紧空勤人员的风 切变模拟飞行训练,尽可能减少风切变造成的危害。 学习天气对飞行的影响后我们应该把它运用在实际中,根据不同 的天气严格执行相关规定,尽量减少事故的发生。 第 5 页 共 5 页

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