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请问飞行员如何通报飞机所在方位、航线、航向等信息?

发布时间:2019-07-04 10:17 来源:未知 编辑:admin

  额,看了大家的回答稍微补充一下:我了解这些东西的原理,只是不知道具体的表述方法,希望各位能提供一些如术语、规则之类的信息~谢谢大家!

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  展开全部你这几个问题,方位,航线,航向航向,飞机上面会有罗盘,不同飞机的仪表不一样,可能是磁罗盘,半罗盘,HSI等,通俗点说就是个先进的指南针航线,民航的航线一般都是固定的,每条航线会有代号,分为固定航路和临时航路,飞行员,管制员都应该很清楚这些航路,他们手上一定会有官方发行的有效的航路图。并且航班计划是提前一天就要申报管理局审批的,批准的计划管制员也会知道,所以航班的所飞经的航线都是事先周密的计划好的。位置,这个也与航路相关,因为确定飞机是否在航路上,是借助飞机的位置,在全世界的地面上,密集的装有无数的导航台,一般分为NDB(Non- Directional Beacon),VOR(Veri-high Omni-Directional Range)和DME(Distance Measuring Equipment)台,NBD是高频的,VOR是甚高频的,飞机上会装有接受这两种导航台的设备,也就是导航仪,不同飞机各式各样,每个导航台有自己的频率,飞行员把导航仪调至临近的导航台的频率,即可知道自己与该台的相对位置,如果是DME则可得出相对距离(斜距,即飞机与台的连线的长度),从而确定飞机的位置,而这些地面导航台均在有效的航路图上明确标识出它们的频率,代码,位置,精确到秒的经纬度,这些属于进程导航,远程导航就是GPS,靠卫星,飞机会有数据库。同时,地面管制员会依靠雷达来确定飞机的位置,也取决于机场是否装有雷达设备。表示方法,飞机上的仪表是减去磁差的磁航向,以磁北为0度,0-359度,航线没什么表示方法,如果硬要表示出来就是位置了,位置即借助地面导航台,以台为基准,飞机位于相对于该台0-359度的方位线上,距离以海里为单位。

  这里就牵扯到方位角,电台真方位,电台磁方位。。。飞机真方位。。。飞机磁方位。。。。。。接着说的话可以长篇大论,包括机载设备和地面设备的工作原理,空中风的修正。。。领航学是一门复杂的学科,并且会牵扯到很多别的学科,空中交通管制,机载仪表和电子设备,航空法规等等,基本的原理即以上,希望能帮到你。

  展开全部这个问题有点笼统。民机与战机不一样(明语与规定暗语)。战机又分规定与条件(训练、任务、作战)。再者通话对相也不一样(上、下级、友邻)。其实你没有必要也没有可能知道那么细!一般来说:由于任务的计划、实施和指挥系统的配套、指挥员十分清楚留空机的位置、动态、甚至动态实况图。方位的确定以经纬度为.准。方位的表示常以区域划分、代号表示。如钓鱼岛可定为0217区域,明语报告为洞两么拐区,动态表示为进入、工作、退出等。如无卫星接力,机上超短波距离只有200km左右,超出后,只能采用其它通讯方式。因此,意义有限!航线:即飞机航行的线路。用方向与高度确定,常有起点与退出点,或转弯点。又分闭合航线与非闭合航线。并有等级、规定和航线名称,如轰炸、超低空、长途、跨区、陆上、海上等等、、、。一旦报批确定,不会轻易变动。航向:即飞机飞行方向。以北半球为例:基点为北极纬度延长线起始,顺时针量取与航线的夹角,即为航线度。为保持航迹与航线的重合,确定航向。航向分为:1,真航向zhc(以地理北极为准)、2,磁航向chc(以地磁北极为准)、3,罗航向(磁罗盘指示方向)。还有无线电罗盘、陀螺罗盘等。常以磁航向为准,减去磁差、罗差、与/扁流pL。以保证磁航向的淮确。由于风的影响,航向通常不等于航迹。另外,各区磁差变化,一般300KM必须修正一次磁差,否则,磁差可能大于1度。

  展开全部飞行员:呼号+高度+位置+意图管制员:呼号+指令飞行员:指令+呼号例如:“8801,高度12,南侧5海里,准备加南侧目视返场”1234567890:幺两叁肆五六拐八九洞

  展开全部在航空术语中,方位:方向和位置;航线:从地球表面一点(起点)预计飞到另一点(终点)的线路。航向:飞机的飞行方向,以北为基准,顺时针方向至飞机首尾线之间的水平角。飞行员在空中是通过无线电台以口语的方式向地面的空中管制人员报告自己的方位、航线、航向的。同时,空中管制机构的雷达也连续的测定该机的航向和速度,同时自动计算出该机的实际位置,再对照预计的航线即知道是否发生偏航。

  展开全部如果你学过航理的话理解这个应该很容易:国际民航组织推荐下列格式为航路上航空器位置报告程序:1) 本机呼号2) 本机目前位置3) 目前时间

  至于你说的航向,航线那些,写例子的话太多了,,,打字太慢,你要想知道买本书看看吧。

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